INFINITI Q60 Project Black S modos de manejo (ROAD, QUALI Y RACE)

Ciudad de México – INFINITI, la marca japonesa de vehículos premium, con la visión puesta hacia el futuro de la electrificación y desempeño posee la máxima expresión de desempeño en sus modelos, gracias a la sociedad técnica entre INFINITI y el equipo Renault Sport F1. Ésto se refleja en el prototipo Q60 Project Black S, que produce más potencia y acelera más rápido al combinar los sistemas inteligentes de recuperación de energía con el motor VR30 de 3.0 litros, doble turbo de alto rendimiento de INFINITI, el Project Black S apunta a la posibilidad de un verdadero superdeportivo de alto desempeño con un motor dual-híbrido.
Con 563 hp, un 41% más que el Q60 Red Sport 400, el prototipo puede acelerar de 0 a 100 kph en menos de cuatro segundos. Además, el sistema dual-híbrido utiliza el sistema MGU-K para proporcionar una gran respuesta a través del sistema de control de arranque asistido electrónicamente. Con el paquete de baterías suficientemente cargado, el torque del motor eléctrico junto con el diferencial de velocidad limitada, controla el suministro de potencia a las ruedas traseras, permitiendo la máxima aceleración desde un punto muerto. El desarrollo de la nueva planta motriz del vehículo genera una máxima velocidad superior a la del Q60 Red Sport 400 sobre cual está basado, el prototipo tiene un peso aproximado de 1,775 kg, lo que significa que el automóvil ofrece una relación peso-potencia estimada en un 39% más alta que el Q60 Red Sport 400.
Sin embargo, el Project Black S no se trata simplemente de cifras de rendimiento en papel. Excepcionalmente proporciona un rendimiento híbrido sostenido y sustentable, que ofrece una impresionante aceleración asistida eléctricamente, vuelta tras vuelta.
El Q60 Project Black S se diferencia de los automóviles de calle al recuperar y administrar inteligentemente la energía eléctrica desde dos fuentes diferentes.

Ambas fuentes de energía permiten un uso sostenido de la electricidad para ofrecer un mejor desempeño, la primera es recuperando la energía del calor bajo la aceleración de los dos turbocompresores a través del sistema MGU-H dual (Motor Generator Unit-Heat por sus siglas en inglés) y la energía cinética bajo el frenado a través del MGU-K (Motor Generator Unit-Kinetic por sus siglas en inglés). El prototipo del Project Black S almacena esta energía y la descarga según lo requiera el conductor, acciona los turbocompresores instantáneamente mientras el conductor pisa el acelerador y aumenta la potencia enviada a las ruedas traseras a través del MGU-K durante períodos continuos de aceleración.
Como corresponde a su desarrollo, el prototipo ofrece a los conductores un control completo sobre el tren motriz utilizando su energía eléctrica con tres modos de manejo inspirados en la Fórmula Uno:

‘Modo Calle’, ‘Modo Quali’ y ‘Modo Carrera’. Cada uno cambia la forma en que el tren motriz reúne y descarga energía.

• El modo ‘Calle’- ofrece el uso más flexible y eficiente de la energía eléctrica para su uso en condiciones de conducción convencionales. Recarga la batería sobre la marcha con una recuperación de energía no invasiva de bajo nivel, lo que garantiza que el conductor puede solicitar una rápida aceleración para rebasar a otro vehículo o aumentar la velocidad cuando se incorpora a una vía de alta velocidad. Puede proporcionar un pequeño impulso a la eficiencia del motor bajo aceleración, y el sistema dual-híbrido entrega su potencia para garantizar que el automóvil pueda sobresalir a velocidades legales en carretera.

• El modo ‘Quali’- ofrece el mejor desempeño en la pista, desplegando tanta potencia como sea posible bajo la aceleración y permitiendo que el prototipo continúe a velocidad tope, incluso en rectas muy largas. En este modo, el prototipo recolecta más energía cinética en las frenadas intensas, cuando el conductor se aproxima a una curva (en comparación con el modo Calle); al salir de esta misma con el acelerador a fondo, la batería descarga energía para ayudar a que el automóvil aumente la velocidad rápidamente, incluso cuando el MGU-H continúa recuperando la energía térmica.

• El modo ‘Carrera’- está diseñado para ofrecer un despliegue sostenido de energía para su uso en la pista. En este modo, en contraste con el modo Quali, el prototipo libera energía bajo aceleración, donde su implementación puede maximizar el desempeño en la pista o los tiempos de vuelta, y ahorrar energía en otros lugares si es necesario. De los tres modos disponibles, el modo “Carrera” es el más similar al utilizado por el Equipo Renault Sport de Fórmula Uno durante una carrera completa. El objetivo del desarrollo ha sido minimizar los compromisos de desempeño, en relación con el modo Quali, y la estrategia de implementación para lograrlo depende del diseño de la pista. El prototipo del Project Black S utiliza un enfoque matemático derivado de la Fórmula Uno.

La sustentabilidad del máximo desempeño es un reto en el desarrollo de cualquier automóvil híbrido: el sistema dual-híbrido en el prototipo del Project Black S lo aborda a medida que recupera la energía tanto en el frenado como en la aceleración, se puede mejorar significativamente el equilibrio entre el uso y el almacenamiento de energía. Bajo la supervisión del Equipo de Renault Sport Fórmula Uno, en un programa de prueba digital que emula el Circuito de Barcelona-Catalunya de 4,655 km, el Q60 Project Black S descargó solo el 15% de su capacidad total de la batería en el transcurso de una vuelta, incluso en Modo Quali.

Además de los tres modos de manejo, los conductores también pueden adaptar el sistema de frenos antibloqueo (ABS) y los sistemas de control de tracción del automóvil, con modos ajustables para conducir en carretera y en pista.

“El prototipo del Project Black S es un banco de pruebas para el pensamiento innovador, lo que demuestra nuestro deseo por crear sistemas de propulsión electrificados estimulantes, con un manejo de la energía más inteligente que otros híbridos. Si bien aún es un prototipo, este sistema dual-híbrido es el primero en el mundo, ya que recolecta calor y energía cinética, bajo frenado y aceleración. Al extraer y reciclar energía de forma inteligente, el desempeño híbrido del tren motriz del Project Black S sería inteligente, sostenido y totalmente satisfactorio de implementar.”, comentó Cyril Abiteboul, Director General del Equipo de Renault Sport Fórmula Uno.